【文/不雅察者网 王恺雯】欧盟不顾各界激烈反对，将关税大棒挥向中国电动汽车，但此举并不成相背中国汽车走向寰球的脚步。

“尽管欧盟电动汽车关税导致增长放缓，中国2025年仍将是最大汽车出口国”，香港《南华早报》12月24日以此为题，指出中国头部车企可能和会过推出燃油车和夹杂能源车型让产物线更多元化，以此收缩交易壁垒的冲击。

值得一提的是，在泰西国度千方百计的打压之下，中国电动汽车产业仍在加快前行。《金融时报》26日报谈，瞻望2025年中国电动汽车销量将初度超越燃油汽车，这一“历史性拐点”意味着中国在这一规模最初西方数年。

欧盟关税影响中国纯电动汽车出口

商场研讨机构Canalys的数据露馅，本年前三季度，中国品牌汽车出口量增长了27%，达到310万辆；中国对欧盟的汽车出口占出口总量的28.4%。

Canalys高档分析师Alvin Liu上个月在一份研讨呈报中指出，欧盟关税将导致欧盟对中国纯电动汽车的需求减少，但对中国汽车制造商来说，欧盟照旧有招引力的商场，中国车企将坐褥更多夹杂能源汽车以招引欧洲糜掷者。

“欧洲照旧中国汽车制造商全球化致力的中枢商场。”Alvin Liu默示，“上汽集团即是一个显然的例子，它推出了夹杂能源版的MG3和MG ZS车型，旨在挑战日本品牌在欧洲的地位。”

上汽集团出口至欧洲的汽车 上汽集团

2023年9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上晓谕，将针对中国出口电动汽车运转反补贴探问。2024年10月4日，欧盟成员国以10票吟唱、5票反对、12票弃权，通过了欧盟对华电动汽车加征关税的议案。10月29日，欧盟晓谕在原有10%税率的基础上，对自华入口的电动汽车加征17%-35.3%的反补贴税，为期五年。

《南华早报》指出，受欧盟关税影响，中国出口的纯电动汽车占比瞻望将下落至19%，客岁该比例为22.5%。此外，内行、良马等欧洲车企也会受到影响，因为其部分汽车是和当地合营伙伴在中国拼装的。

祥瑞汽车行政总裁桂生悦日前吸收《南华早报》采访时默示，祥瑞不仅大致应付欧盟加征的额外18.8%关税，入口关税也不会阻扰该公司在欧洲大陆获得更大的商场份额。

桂生悦说：“凭借咱们在各方面的技艺上风，我深信咱们有才调消化（欧盟的）关税。真确有用缩短老本的门径是技艺最初。”

桂生悦默示，尽管增速会放缓，但祥瑞汽车2025年的出口仍将保抓飞腾势头，该公司将致力加多电动车和燃油车的外洋出货量。

蔚来汽车独创东谈主、首席执行官李斌瞻望，受益于在电板和智能汽车技艺方面的上风，将来，中国汽车出口量会达到每年1500万辆，而全年的汽车销售量有望达到4000万辆，全球每10辆汽车中就有4辆由中国公司制造。

《南华早报》引述称李斌的不雅点称，中国汽车仍有一些较大的贫瘠需要克服，包括基建老本以及怎样让中国智能汽车进一步适配当地客户的需求。

据瑞银客岁的一份呈报，瞻望到2030年，中国汽车制造商的全球商场份额将加多近一倍，达到33%。

而据华创证券瞻望，尽管2025年中国汽车出口增速将放缓，但出口量仍可能超越558万辆，同比增长14%。

2023年，中国汽车整车出口491万辆，初度超越日本（442万辆）成为全球最大的汽车出口国。本年上半年，中国向外洋出口了279.3万辆汽车，同比增长 31%；而日本汽车出口量比上年同期稍许减少，为 201 万辆。据揣度，2024年全年中国汽车出口将同比增长29%。

中国汽车商场将迎来“历史性拐点”

另一方面，尽管中国电动汽车在欧盟受到了阻力，但这雷同难以相背中国电动汽车的发展势头。

《金融时报》12月26日报谈称，来岁中国电动汽车销量瞻望将初度超越燃油汽车，这一历史性拐点意味着中国汽车商场最初西方竞争敌手数年。

四家投资银行和研讨机构向《金融时报》提供的最新揣度露馅，中国国内的电动汽车（包括纯电汽车和夹杂能源汽车）销量将冲突国际预测和中国官方筹谋，到2025年同比增长约20%，超越1200万辆，是2022年的两倍多。

与此同期，欧洲和好意思国的电动汽车销量增长放缓。报谈指出，这反应出西方传统汽车行业对新技艺的吸收速率逐渐、政府补贴的概略情趣以及针对中国入口汽车的保护方针昂首。

上海辩论公司Automobility的数据露馅，跟着中国电动汽车商场在2024年已毕近40%的同比增长，番邦品牌汽车的商场份额将跌至37%的历史低点，较2020年的64%大幅下降。

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